9月17日，在聚合智能产业发展大会(2025)的全体大会上，清华大学车辆学院教授、欧洲科学院院士曲小波以“城市低空出行：载具、孪生及瓶颈管控”为题发表主旨演讲，其结合产学研实践经验，剖析了低空出行的产业逻辑与破局路径。
供需失衡助推低空出行，供应链聚合降本增效
曲小波指出，城市交通的根本矛盾在于动态需求与固化基础设施的错配。早高峰的高需求与夜间的低负荷形成鲜明对比，而传统地面交通依赖的车道等基础设施无法灵活扩容或收缩，供需失衡问题突出。
在他看来，低空出行正是解决这一矛盾的理想方案。作为“轻基础设施、重运载工具”的全新模式，低空交通以虚拟航道替代实体道路，可根据需求灵活调整航道数量，无需大规模基建投资，从根源上破解了供需不匹配的难题。
不过，低空出行并非新鲜概念。曲小波表示买股加杠杆，直升机自1939年问世以来的 86 年间，始终未能成为大众出行选择。究其原因，在于其存在致命短板：单桨单发动机设计导致安全风险高、机械故障频发，机动性远逊于电气化载具，且成本高达约1500万元/架，每公里出行成本约450元，是地面出租车的150倍，缺乏经济竞争力。
针对传统低空工具的局限，曲小波团队提出，现代飞行汽车需采用电力新能源驱动，通过分布式电驱配置(如8个或12个旋翼)形成冗余设计，即使关闭1-2个电机仍能安全降落，同时具备垂直起降能力与自主驾驶功能，兼顾安全性与城市适配性。
此外，为破解当前全球近300款载人飞行汽车“多而杂”的现状，曲小波团队对中美多个城市开展了深度场景分析，认为中国核心城市低空出行市场将主要聚焦多旋翼与复合翼车型，其中多旋翼占比约20%，复合翼占比达80%，而倾转旋翼因在短程场景中难以发挥优势，应用空间有限。最终，市场或将收敛为5-6款核心构型。
成本控制是飞行汽车走向大众化的关键。曲小波表示，通过聚合汽车与低空载具供应链，借助流水线量产模式，飞行汽车成本有望大幅下降。“新能源汽车均价约10万元，飞行汽车没有理由维持千万级成本。” 他引用咨询公司报告指出，未来飞行汽车售价或降至100万元，规模化后更有望下探至20万元，而依托成熟的汽车供应链，成本仍有进一步下降空间。
目前，其团队已与奇瑞汽车合作研发复合翼飞行汽车(eVTOL)，采用“翅膀+智能座舱+底盘”的模块化设计——A+B组合为飞行载具，B+C组合则为自动驾驶汽车，可实现“家-停机坪-目的地”的无缝衔接。目前，该车型已完成单点失效测试，关闭单个电机后仍能安全降落。
虚实融合加速研发测试，全息起降破解管控瓶颈
需要注意的是，从样品到产品的漫长周期，是低空出行产业落地的重要阻碍。曲小波介绍，传统低空载具的研发测试周期通常超过5年，且多为单机测试，无法模拟高密度、异构载具共存的真实场景。为突破这一瓶颈，其团队打造了虚实融合的孪生测试平台。
该平台能够通过大模型生成雾、雨等复杂环境，结合2厘米精度、1分钟/平方公里的高精度测绘地图构建真实场景复刻；建立大飞机、小飞机、多旋翼、无人机等异构载具的动力学模型及相互干扰模型；实现虚拟风场与实验室风场的精准复现，可模拟风切变等复杂气象条件。
“先在虚拟空间完成全场景测试，再开展实际验证。”曲小波表示，这一模式可将研发周期从5年缩短至2年，大幅加速产品落地进程。
在低空交通系统中，起降场是决定通行效率的核心瓶颈。曲小波提出，突破这一瓶颈的关键在于构建“全息起降场”，通过全息环境感知获取全局信息，打破信息壁垒，最大化释放起降场通行能力。
在运行规则层面，其团队对民航体系进行优化，以尾流约束为核心硬约束，依托“上帝视角”的全局信息统筹调度，实现起降场资源的高效利用。目前，该管控模型已与航天低空合作，在重庆永川大安机场完成多机联调联试，验证了技术可行性。
曲小波表示，未来需通过交通场景分析推动载具构型收敛，依托虚实融合孪生平台加速研发，借助全息起降场突破管控瓶颈，以聚合智能之力推动城市低空出行规模化发展。(中国经济网记者 郭涛)
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